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Postura barco de vela
Mucho antes de que los profesores de Pilates empezaran a recordarnos a los estadounidenses que debemos tonificar nuestros músculos abdominales, lumbares y pélvicos, los yoguis indios crearon posturas para fortalecerlos. Aunque el yoga parece estar en todas partes hoy en día, la gente que no lo ha probado a menudo no se da cuenta de lo bien que fortalece, no sólo la flexibilidad. Cuando hablo con una de estas personas, a menudo pienso que debería pedirle que pruebe la Paripurna Navasana (postura del barco completo). Rápidamente descubriría lo mucho que trabaja sus cuádriceps, abdominales, músculos de la espalda y flexores de la cadera (los músculos que atraen la parte delantera del muslo y la parte delantera del torso entre sí). Por supuesto, descubrirá que la Navasana también requiere un buen poco de flexibilidad.
En la Paripurna Navasana, el torso y las piernas forman una V (como la proa de un barco cuando se mira de frente). Los brazos se extienden en línea recta hacia las rodillas, paralelos al suelo, como la cubierta de un barco en aguas tranquilas.
Para mantener esta forma de V, los músculos deben sostener el peso del torso y las piernas contra la fuerza de la gravedad. La fuerza del músculo iliopsoas, un flexor de la cadera, es la clave para resistir la gravedad en esta postura. La porción del psoas del iliopsoas se origina en los lados de las vértebras lumbares (parte inferior de la espalda), y la porción del iliaco se origina en la cuenca interna de la pelvis; juntos, recorren el suelo de la pelvis y se unen a la superficie posterior interna de la parte superior del fémur (hueso del muslo). Cuando el iliopsoas se contrae, acerca el muslo y el torso. Una vez que estás en Paripurna Navasana, el músculo continúa contrayéndose isométricamente, trabajando pero sin cambiar de longitud. Actúa como un cable de acero que pasa entre los dos lados del casco de un barco, evitando que se abran.
cómo hacer la pose del barco | entrenamiento de abdominales
La navegación necesita viento y agua. El viento en las velas puede empujar -e incluso tirar- del casco a través del agua. La dirección del viento determina cómo colocar las velas para que el barco siga avanzando. Los navegantes deben saber de dónde viene el viento y el ángulo del viento en relación con su barco para el ajuste de las velas.
Una vez que se conoce la dirección del viento, se pueden trimar las velas para la dirección que se desea tomar. En la forma más sencilla de navegar, un barco y sus velas pueden ser empujados “a favor del viento”, con el viento viniendo por la popa. Pero ten en cuenta que si navegas a favor del viento, tendrás que volver a la ceñida para regresar a tu lugar de partida.
La zona prohibida es aproximadamente un área de 90° que está demasiado cerca del viento para navegar con eficacia, pero es posible navegar a ambos lados de la zona y zigzaguear hacia barlovento. En el resto del círculo de viento se puede adaptar la posición correcta de las velas al viento: las velas se tensan más para navegar de ceñida y se sueltan más para navegar de popa. Los navegantes pueden alcanzar destinos en todas las direcciones.
mantener la posición en un barco de motor
Vista en planta de un balandro escorado. El foque está orientado hacia barlovento, la vela mayor está ligeramente relajada y el timón está fijado para intentar girar hacia el viento (que viene de la parte superior del diagrama).
En la navegación a vela, virar a (virar a y ser virado a) es una forma de frenar el avance de un velero, así como de fijar las posiciones del timón y de las velas para no tener que gobernar el barco[1] Se utiliza comúnmente para una “pausa”; esto puede ser para esperar la marea antes de continuar, o para esperar a que pase un viento fuerte o contrario. Para un navegante en solitario o con poca tripulación, puede proporcionarle tiempo para bajar a cubierta, para atender asuntos en otra parte del barco o para tomar un descanso para comer[2][3] También se utiliza como táctica de tormenta[4].
El término también se utiliza en el contexto de los buques a motor y se refiere a la detención completa del buque. Por ejemplo, en las aguas sobre las que los Estados Unidos tienen jurisdicción, la Guardia Costera puede, en virtud del 14 U.S.C. § 89, exigir que una embarcación se detenga para hacer cumplir las leyes federales[5].
Una de las cosas muy básicas que a menudo se pasa por alto es la posición del timón en un pequeño velero. A menudo me preguntan “¿dónde me siento?” o “¿cómo me siento?” en mi velero. Todos los veleros son un poco diferentes, pero la mayoría son iguales y existen los mismos principios sobre dónde colocar el cuerpo, cómo sujetar la extensión de la caña del timón y las escotas mayores.
En general, el timón o el patrón debe estar sentado en el mismo lado del barco. Si tiene una borda muy pequeña (el borde de la embarcación) entonces puede desear sentarse en el asiento. La regla general es que hay que estar lo más lejos posible de la línea central del velero. Esto le sitúa en la mejor posición para:
También debe estar lo más adelante posible sin soltar la extensión de la caña del timón. Esta posición suele ser el punto en el que puede mantener la caña de timón recta con la extensión de la caña de timón justo al lado de su cadera o en su muslo (ver imágenes). Debería estar justo en las escotas principales o más adelante de las escotas principales.
